La Panamericana Norte soporta más de 30 mil vehículos diarios sobre un diseño pensado para un flujo mucho menor, y tiene alrededor de 20 semáforos en el trayecto: una vía rápida que en la práctica funciona como avenida urbana.

La Municipalidad de Lima da mantenimiento a cerca de 2,000 semáforos. Al Centro de Control y Gestión de Tránsito hay conectadas alrededor de 800 intersecciones. La resta deja unos 1,200 operando con temporizador fijo, sin saber cuántos autos tienen delante.

Un semáforo conectado ajusta su ciclo según la cola real. Uno a ciegas repite el mismo tiempo a las tres de la mañana y a las siete de la noche. Están concentrados en la periferia.

Ya existe un programa que contempla integrar 426 intersecciones adicionales, y la Función 15 Transporte es la partida más grande del presupuesto municipal, con S/ 651.7 millones. No falta plata: falta ejecutar.

01 · Conectar los semáforos a ciegas

• Qué se hace: integrar al Centro de Control las intersecciones que hoy funcionan con temporizador fijo, empezando por los corredores de mayor flujo en los tres conos. No es comprar semáforos: es conectar los que ya están puestos.
• Plazo: los primeros 300 cruces de mayor flujo en el año 1.
• Responsable: Gerencia de Transporte Urbano y Centro de Control y Gestión de Tránsito. Competencia municipal directa.

02 · Abrir los diez peores embudos de fierro

• Qué se hace: ampliar la sección donde la vía se cierra, retirar el estacionamiento que come carril, corregir giros que bloquean el flujo y sacar los paraderos de la calzada.
• Cómo se eligen: por tiempo de demora medido. El punto que le roba más minutos a más gente va primero, sea del distrito que sea, y el ranking es público.
• Plazo: los diez priorizados y con expediente en los primeros 100 días.

03 · Operativo de hora punta

• Qué se hace: concentrar unidades y fiscalización en las franjas y avenidas de mayor demanda, retirar la sobreoferta en horas valle y controlar los paraderos informales que traban el carril.
• Por qué importa: es la medida más barata. No necesita obra, ni expediente, ni tecnología nueva. Necesita fiscalizadores en la calle y una decisión de gestión.
• Plazo: activo en las tres troncales principales desde el primer trimestre.

04 · Lima Conecta: tres corredores de Metropolitano

• Qué se construye: tres corredores troncales de bus — sur, norte y este — sobre el sistema que la propia municipalidad ya opera mediante Protransporte.
• Por qué bus y no tren: con lo que cuesta una sola línea de metro se hacen varios corredores de buses, y el Metropolitano no depende de que el gobierno central lo apruebe. Prometer un tren que no puedo firmar sería mentirte.
• Donde transporte y seguridad se juntan: paraderos con luz, cámara y monitoreo conectados a la central municipal. Esperar el bus a oscuras también es parte del problema del transporte.
• Plazo: estudio de trazo del primer corredor en 100 días. Obra iniciada en el año 1.

Si algo está mal, se corrige y se deja constancia pública.

1. Infobae — Trabajadores de Lima pierden casi cuatro años de vida en el tráfico (feb 2026). Estudio del Dr. Nikita Céspedes Reynaga, USIL, con datos del INEI.
2. La República — El traslado consume hasta el 36% del sueldo mínimo (feb 2026). Basado en ENUT 2024.
3. Infobae — Transporte público colapsado: hasta cuatro horas al día (oct 2025).
4. Infobae — Zonas críticas y esperas de hasta 2 horas (dic 2025). Origen de los tiempos de Aramburú, Petit Thouars y Cercado–MegaPlaza.
5. Infobae — Panamericana Norte: más de 3 horas de tráfico (dic 2024). Origen de los 30 mil vehículos diarios y del tramo Palao–Zarumilla.
6. ITS Perú — ¿Quién decide el ritmo de los semáforos en Lima? Origen de las 800 intersecciones centralizadas y las 426 programadas.
7. TVPerú — La MML da mantenimiento a 2000 semáforos. Origen del universo total.
8. La República — Caos en Av. Túpac Amaru por demora en obras de la MML (abr 2025).

Nota metodológica: los 6 km/h del trayecto Cercado–MegaPlaza salen de dividir 12 km entre las más de 2 horas registradas en la fuente 4. Los ~1,200 semáforos sin conectar salen de restar las ~800 intersecciones centralizadas (fuente 6) de los ~2,000 semáforos con mantenimiento municipal (fuente 7). Ambas operaciones quedan explícitas para que cualquiera pueda rehacerlas.